Diskette Auto-Bremsanlage-Front Wheel Kits AMG4 355*28mm für Benz W212

Produkt-Beschreibung

Diskette Auto-Bremsanlage-Front Wheel Kits AMG4 355*28mm für Benz W212

Einleitung zum Bremsen
Eine Bremse ist eine Komponente, die einen Bremsmoment, eine Kraft erzeugt, die aufgewendet wird, um die Bewegung oder die Tendenz eines Fahrzeugs zu hindern sich zu bewegen. Zur Zeit werden Reibungsbremsen größtenteils in den Automobilen benutzt, die die Reibung zwischen dem örtlich festgelegten Element und der Aufspannfläche des drehenden Elements verwenden, um Bremsmoment zu erzeugen.
Abhängig von der Einbauposition können die Bremsen in Radbremsen und zentrale Bremsen unterteilt werden. Die Bremse mit dem drehenden Element, das auf dem Rad oder der Achswelle geregelt wird, wird die Radbremse genannt; die Bremse mit dem drehenden Element, das auf der Antriebsachse des Kraftübertragungssystems geregelt wird, wird die zentrale Bremse genannt. Radbremsen werden im Allgemeinen für das Service-Bremsen, aber auch für die Gefahrenbremsungs- und Handbremse benutzt; zentrale Bremsen werden im Allgemeinen nur für die Handbremse und die Verzögerung das Bremsen benutzt.
Entsprechend den verschiedenen drehenden Elementen können Reibungsbremsen in zwei Kategorien unterteilt werden: trommelartig und scheibenartig. Das drehende Element in den Reibungspaaren der Trommelbremse ist die Bremstrommel, und seine zylinderförmige Oberfläche ist die Aufspannfläche; das drehende Element in den Reibungspaaren der Scheibenbremse ist die scheibenförmige Bremsscheibe, die die Stirnfläche ist die Aufspannfläche ist.
Scheibenbremsen werden in TasterzirkelScheibenbremsen und volle Scheibenbremsen entsprechend den verschiedenen strukturellen Formen ihrer örtlich festgelegten Elemente unterteilt. Das örtlich festgelegte Element und das drehende Element der Reibungspaare der vollen Scheibenbremse sind scheibenförmig, die die Festplatte und die rotierende Platte beziehungsweise genannt werden. Alle Aufspannflächen der Bremsscheibe können in Verbindung mit der Gleitplatte gleichzeitig sein, und sein Strukturprinzip ist dem der Reibungskupplung ähnlich
TasterzirkelScheibenbremsen haben die starke Wärmeableitungskapazität und gute Wärmebeständigkeit, also sind sie in den meisten Autos und in den Leicht- LKWs weitverbreitet.
Entsprechend der Struktur des Bremstasterzirkels, kann die TasterzirkelScheibenbremse in zwei Arten unterteilt werden: Festsattel scheibenartig und sich hin- und herbewegender Tasterzirkel scheibenartig.

FestsattelScheibenbremse
Der Bremstasterzirkel der FestsattelScheibenbremse ist örtlich festgelegt auf die Achse installiert, die weder entlang die Achse der Bremsscheibe sich drehen noch sich bewegen kann, also ist es notwendig, Bremsbelag-Betätigungsgeräte auf beiden Seiten von der Bremsscheibe zu installieren (zum Beispiel, Äquivalent zum Hydrozylinder des Radzylinders), um die Bremsbeläge auf beiden Seiten gegen die Bremsscheibe beziehungsweise zu drücken.
Schematisches Diagramm der Struktur der FestsattelScheibenbremse. Die Bremsscheibe wird auf der Nabe geregelt, und der Bremstasterzirkel wird auf der Achse geregelt, die weder entlang die Bremsscheibe axial sich drehen noch sich bewegen kann. Der Bremstasterzirkel wird mit zwei Bremsradzylinderkolben ausgerüstet, die beziehungsweise die Bremsbeläge auf beiden Seiten von der Bremsscheibe drücken. Wenn die Fahrerschritte auf dem Bremspedal, zum des Autos zu bremsen, die Bremsflüssigkeit vom Bremsgeberzylinder in den Bremsradzylinder gedrückt wird, bewegen sich der hydrostatische Druck der Bremsradzylinderaufstiege und die Kolben der zwei Radzylinder auf das Bremsrad unter die Aktion des hydrostatischen Druckes. Die bewegliche Diskette drückt den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe, und der Bremsbelag klemmt die Bremsscheibe fest, um ein Reibungsdrehmoment zu erzeugen, das die Rotation des Rades verhindert, um das Bremsen zu erzielen.
Das Herstellungsverfahren des Hydrozylinders in der FestsattelScheibenbremse ist dem des allgemeinen Bremsradzylinders ähnlich, also wurde diese Struktur angenommen, als die Scheibenbremse im Jahre Mitte 1950 s herauskam, und sie war bis das Ende der sechziger Jahre noch populär. Jedoch hat diese Bremse die folgenden Nachteile:
1) dort sind viele Hydrozylinder, das die Struktur vom Bremstasterzirkelkomplex macht;
2) werden die Hydrozylinder auf beiden Seiten von der Bremsscheibe gesetzt und müssen durch den inneren Öldurchgang oder das äußere Ölrohr des Tasterzirkels angeschlossen werden, der die Bremsscheibe überspannt. Dieses vergrößert unvermeidlich die in die Kante eines modernen Autos installiert zu sein Größe, vom Bremstasterzirkel zu;
3) wenn die Wärmebelastung groß ist, wird die Bremsflüssigkeit im Hydrozylinder (besonders der äußere Hydrozylinder) und im Ölrohr- oder Öldurchgang über der Bremsscheibe leicht durch Hitze verdunstet;
4) wenn es als Handbremse verwendet werden soll, muss ein mechanisch betätigter Handbremsetasterzirkel installiert sein.
Diese Mängel machen es schwierig, damit FestsattelScheibenbremsen den Anforderungen von modernen Automobilen, so seit den siebziger Jahren, sie haben allmählich nachgegeben zu den SchwimmentasterzirkelScheibenbremsen sich anpassen.