Splitter anodisierte Roheisen-Bremsscheibe-410*36mm gebohrte gekerbte Rotor-sich hin- und herbewegende Mitte

Produkt-Beschreibung

Roheisen-Bremsscheibe-410*36mm gebohrte gekerbte Rotor-sich hin- und herbewegende Mitte

ARTEN DER BREMSE DICS
Während abwärts fahren kann der Reibungsring Temperaturen von bis zu 700°C (Rotglut) erreichen.

Gelüftete Bremse

Aus diesem Grund sind gelüftete Bremsscheiben für das bessere Abkühlen – hauptsächlich an der Vorderachse sehr häufig benutzt. Ihre Fläche ist für Wärmeaustausch viel größer und besser entsprochen. Verglichen mit gelüfteten Bremsscheiben, können feste Bremsscheiben Hitze zur Umwelt nur langsam zerstreuen.

Die Reibung schellt auf gelüfteten Bremsscheiben werden untereinander verbunden mittels der Netze in Form der Rippen oder der Hauben. Die Rotation der Bremsscheibe erzeugt Luftsog, der Luft heraus vom Innere der Bremsscheibe durch einen Luftkanal zeichnet. Die kleinen Partikel der Luft, die dieser veranlaßt, um in Kontakt mit der Oberfläche der Bremsscheibe zu kommen absorbieren die Wärme und transportieren sie nach außen.

Perforierte oder gerillte Bremsscheiben

Das sogar effektive Abkühlen kann mit den perforierten oder gerillten Bremsscheiben erzielt werden. Diese Arten der Diskette des Nutzens auch vom Sein weniger empfindlich nasszumachen. Jedoch sind sie teurer und können viel mehr Geräusche während des Bremsens unter bestimmten Umständen erzeugen.

LÄRMEN SIE GENERATION UND ERSCHÜTTERUNGEN WÄHREND DES BREMSENS

Reibungsringe auf Bremsscheiben haben im Allgemeinen eine Tendenz, zu verformen, wann oben erhitzt. Dieses kann zu unangenehme Geräuschgeneration und -erschütterungen während des Bremsens führen (Bremsunregelmäßige abtastgeschwindigkeit). Aus diesem Grunde bemühen sich weithin bekannte Bremshersteller, Wege der Anpassung des Entwurfs der Bremsscheiben zu finden, um Deformation zu verhindern. Jedoch in einigen Fällen ist- Bremsunregelmäßige abtastgeschwindigkeit, als Erschütterungen unvermeidbar, oder Spiel in den Radlagern kann Bremsbeläge in wiederholten Kontakt mit der Bremsscheibe holen, selbst wenn kein aktives Bremsen stattfindet. Der resultierende lokalisierte Spachtel der Bremsscheibe, die nach einer bestimmten Frist zu das Pulsierungsc$bremsen führt, dann wird zum Fahrer in Form von unregelmäßiger Abtastgeschwindigkeit offensichtlich.

BREMSSCHEIBE-MATERIAL
Bremsscheibematerial muss strenge Bedingungen erfüllen. Es muss in der Lage sein zu widerstehen

mechanische Belastung angewendet infolge des Drucks und der dehnbaren Kräfte während des Bremsens,
Zentrifugalkräfte mit hohen Radgeschwindigkeiten und
Wärmebelastungen.

GrauRoheisen

Die meisten Bremsscheiben werden von einem speziellen grauen Roheisen hergestellt (perlitisches graues Roheisen). Legierungen mit dem Chrom- und Molybdänzunahmewiderstand, zum der heißen Sprungseigenschaften des Materials zu tragen und zu verbessern. Außerdem erhöht ein hohes Kohlenstoffgehalt Hitzeabsorptionsrate.

Keramische Materialien

Keramische Materialien (die Kohlenstofffaser keramisch oder der Kohlenstoff keramisch) werden auch in zunehmendem Maße benutzt, um Bremsscheiben herzustellen. Der Nutzen dieser Bremsscheiben ist

hohe Masshaltigkeit in allen Temperaturspannen,
niedrig eigenes Gewicht, gute Bremsantwort,
extrem lange Nutzungsdauer und
sehr gut, Eigenschaften verblassend.
Ihre Nachteile umfassen schlechte Wärmeleitfähigkeit (die dann spezielle Materialien für die Bremsbeläge erfordert) und sehr hoher Preis. Der letztere erklärt zweifellos, warum keramische Bremsscheiben z.Z. nur als spezielle Ausrüstung auf starken erstklassigen Klassenfahrzeugen benutzt werden.