Große Reibungsfläche-Selbstbremsbelag-keramisches Karbid-Metall für Akebono-Tasterzirkel

Produkt-Beschreibung

Großes Reibungsfläche-Bremsbelag-keramisches Karbid-Metall für Akebono-Tasterzirkel

Bremsendes Prinzip
Das Arbeitsprinzip der Bremse ist hauptsächlich von der Reibung. Die Reibung zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe (Trommel) und der Reifen und der Boden wird verwendet, um die kinetische Energie des Fahrzeugs in die Wärmeenergie nach Reibung umzuwandeln und das Auto zu stoppen. Ein gutes und leistungsfähiges Bremssystem muss in der Lage sein, stabile, genügende und kontrollierbare bremsende Kraft zur Verfügung zu stellen und hat gute hydraulische Getriebe und die Wärmeableitungsfähigkeiten, zu garantieren, dass die Kraft, die vom Fahrer vom Bremspedal ausgeübt wird, dem Geberzylinder und jeder Unterpumpe völlig und effektiv zu übertragen kann, und vermeidet die hydraulische Ausfall- und Bremsrezession, die durch hohe Hitze verursacht wird. Die Bremsanlage auf dem Auto wird in zwei Kategorien unterteilt: Diskette und Trommel, aber zusätzlich zum gekosteten Vorteil, die Leistungsfähigkeit von Trommelbremsen ist weit kleiner als die von Scheibenbremsen.

Reibung
„Reibung“ bezieht sich den auf Gesamtwiderstand zwischen den Kontaktflächen von zwei gegenüberliegenden bewegenden Gegenständen. Die Größe der Reibungskraft (f) ist zum Produkt des Reibungskoeffizienten (μ) und des Überdrucks (N) in der vertikalen Richtung auf die Reibungskraftoberfläche proportional, die in der körperlichen Formel ausgedrückt wird: F=μN. Für die Bremsanlage: (μ) bezieht sich den auf Reibungskoeffizienten zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe, und N ist die Kraft (Pedal-Kraft) ausgeübt durch den Bremstasterzirkelkolben auf dem Bremsbelag. Das größer der Reibungskoeffizient, ändern das größer die Reibungskraft, aber der Reibungskoeffizient zwischen dem Bremsbelag und der Diskette wegen der hohen Hitze, die nach Reibung erzeugt wird, das heißt, ist der Reibungskoeffizient (μ) die Änderung mit Temperatur. Jedoch hat jeder Bremsbelag eine andere Reibungskoeffizientkurve wegen der verschiedenen Materialien. Deshalb haben verschiedene Bremsbeläge verschiedene optimale Betriebstemperaturen und anwendbare Betriebstemperaturstrecken. Dieses ist, wenn Sie Bremsbeläge kaufen. alle, die Sie wissen müssen.

Getriebe der bremsenden Kraft
Die Kraft, die durch den Bremstasterzirkelkolben auf den Bremsbelägen ausgeübt wird, wird die Pedal-Kraft genannt. Nachdem die Kraft des Fahrers, der auf das Bremspedal tritt, durch den Hebel der Pedalmechanik verstärkt wird, wird die Energie durch das Prinzip der Vakuumdruckdifferenz durch den Vakuumenergieverstärker, den Bremsgeberzylinder zu drücken verstärkt. Der hydrostatische Druck vom Bremsgeberzylinder verwendet den nicht zusammendrückbaren Kraftübertragungseffekt der Flüssigkeit, die jeder Unterpumpe durch das Bremsölrohr übermittelt wird, und das „Pascals Prinzip“ wird verwendet, um den Druck zu verstärken und den Kolben der Unterpumpe zu drücken, um Kraft auf den Bremsbelägen auszuüben. „Pascals Gesetz“ (Pascals Gesetz) bedeutet, dass der flüssige Druck der selbe überall in einem geschlossenen Behälter ist.
Der Druck wird erhalten, indem man die angewandte Kraft durch den Kraft-empfangenden Bereich teilt. Wenn der Druck gleich ist, können wir den Effekt der Leistungsverstärkung erzielen, indem wir das Größenverhältnis des Kraft-anwendenden Bereichs und des Kraft-empfangenden Bereichs (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ändern. Verwendet in der Bremsanlage, ist das Verhältnis des Geberzylinders zum Zylinderdruck das Verhältnis des Geberzylinderkolbenbereichs zum Zylinderkolbenbereich.

Bremsbeläge
Leistungsstarke Bremsbeläge sind die direkte, effektive und einfache Weise die meisten, bremsende Energie zu verbessern. Zur Zeit benutzen die meisten leistungsstarken Bremsbeläge Kohlenstofffaser- und -metallmaterialien als die hauptsächlichrohstoffe und heben die umweltfreundliche Formel ohne Asbest hervor. Da das Know-how von Bremsbelägen in der materiellen Formel liegt, können Verbraucher das tatsächliche Material vom Produktaufkleber nicht kennen. Deshalb basiert die Wahl von Bremsbelägen auf der Reibungskoeffizienttemperaturkurve und der anwendbaren Betriebstemperatur, die vom Hersteller bereitgestellt werden. (wenn überhaupt), nur Prüfberichte oder Erfahrung von den Berufsmedien können als Hinweis verwendet werden. Es gibt Fahrzeughalter, die reine wettbewerbsfähige Bremsbeläge missbrauchen und einen hohen Preis aufwenden, um eine Bremswirkung zu erhalten, die schlechter ist, als die ursprünglichen Bremsbeläge. Der Grund ist, dass seine leichte treibende Art die Bremsbeläge vom Erreichen der grundlegendsten Betriebstemperatur hält. Selbstverständlich ist der Effekt schlecht. Das allgemeinste Problem, wenn, die Bremsbeläge zu ändern die angeschlossenen Geräusche ist. Wenn die Diskette flach ist, gibt es keine Lösung. Entweder sie annehmen oder sie ändern.

Produkteinführung