355x12 bohrte Bremsscheibe für Reibungsfläche M6 56 des Hinterrad-PCD 207-12

Produkt-Beschreibung

Gebohrte Disketten-Rotoren 355x12 für Hinterrad PCD 207-12*M6mm


Eigenschaft

355x12mm Diskettendaten: PCD 207-12*M6mm. Lokalisieren des Schrittes des Randes 180mm. - 1mm, Reibungsfläche 56mm

Klassifikation und Bremswirkung der Bremsscheibe

Diskettenbremsscheibe wird in feste Diskette (einzelne Diskette) und Lufteinlassdiskette (doppelte Diskette), perforierte Belüftungsdiskette, angerissene Belüftungsdiskette, sich hin- und herbewegende Belüftungsdiskette und keramische Belüftungsdiskette unterteilt. Feste Scheiben sind einfach, damit wir verstehen. Aufrichtig ist sie fest. Während der Name vorschlägt, hat das Lufteinlassbrett Belüftungseffekt. Vom Auftritt hat es viele Löcher, die zu die Mitte des Kreises auf dem Umfang führen, der Lufteinlass genannt wird. Wenn das Fahrzeug läuft, die Luftdurchläufe durch den Lufteinlass, zum des Zwecks der Wärmeableitung zu erzielen, die besser als der feste Wärmeableitungseffekt ist.


Gebohrte Bremsscheibe

Der Hauptzweck des Lochens der perforierten Bremsscheibe ist, einen stärkeren Wärmeableitungseffekt zu haben. Das Bremsen der höheren Intensität führt zu eine steile Zunahme der Temperatur der Bremsscheibe, also wird mehr Luftströmung für Wärmeableitung angefordert. Der Effekt der Belüftungsdiskette allein kann nicht erfüllt sein. Im Allgemeinen wenn multi Kolbenbremstasterzirkel benutzt wird, wird leistungsfähigere perforierte Belüftungsdiskette angefordert.


Gelüftete Bremsscheibe

Die gelüftete Bremsscheibe wird gelüftet und kann einen besseren Wärmeableitungseffekt als die feste Diskette spielen. Die Seite einer gewöhnlichen Belüftungsdiskette ist so flach wie eine feste Diskette. Die Entlüftungsbohrungen können gesehen werden in der Längsrichtung, und das Strukturinnere ist verwickelt und abwechselnd, weil es notwendig ist, den Wärmestrom und die Starrheit der Bremsscheibe gleichzeitig sicherzustellen.


Werfender Standard der Bremsscheibe

Was den werfenden Standard anbetrifft der Bremsscheibe, nimmt das Bremsscheibematerial auf dem chinesischen Markt hauptsächlich den chinesischen grauen Standard des Roheisens 250 an, gekennzeichnet als HT250, das mit dem amerikanischen Standard G3000 gleichwertig ist. Graues Roheisen hat gute Castingleistung, Schwingungsdämpfung, Verschleißfestigkeit, gute Schneideleistung und niedrige Kerbenempfindlichkeit, und ist im Automobilbremsemarkt, die Hauptbestandteilelemente des grauen Roheisens sind Kohlenstoff C, Silikon Si und Mangan Mangan weitverbreitet gewesen. Der wichtige Standard für Prüfungsbremsscheiben ist Kohlenstoffgehalt, das direkt den Reibungskoeffizienten beeinflußt. Zur Zeit ist das Kohlenstoffgehalt von gewöhnlichen Bremsscheiben auf dem Markt ungefähr 3%.


Warum die Bremsscheibe und die Lösung verrostet

Die Bremsscheibe wird die Sonne und dem Regen für eine lange Zeit ausgesetzt, und der Arbeitsbereich ist arm. Besonders wenn er für eine lange Zeit geparkt wird, ist es einfach, etwas Rost auf der Oberfläche zu erzeugen, die ein normales Phänomen ist und es keinen Bedarf gibt zu kämpfen. Wir können Rost durch das ununterbrochene Bremsen während des Fahrens auf die Straße des sicheren Fahrens entfernen, weil die Scheibenbremse durch die Reibung zwischen dem Bremstasterzirkel und dem Bremsbelag gebremst wird, und der Rost kann weg unter dem mehrfachen Bremsen getragen werden. Jedoch wenn die Bremsscheibe ernsthaft verrostet wird, ist diese Methode nicht anwendbar. Wenn sie gezwungen werden, glauben das Bremsen, das Bremspedal und das Lenkrad offensichtlicher Erschütterung. In diesem Fall müssen wir zum Wartungsgeschäft für Behandlung gehen oder die Bremsscheibe ersetzen.

Tägliche Wartungsmethode der Bremsscheibe

Die Bremsscheibe erzeugt viel Hitze, beim Bremsen, also wäscht nicht das Auto sofort nach dem Bremsen. Stellen Sie die Maschine ab, um die Oberflächentemperatur der Bremsscheibe zu verringern und zu verhindern, dass die Hochtemperaturbremsscheibe der Verformung und wegen der thermischen Expansion und der Kontraktion in Verbindung mit kaltem Wasser knackt.
Darüber hinaus ist die beste Weise, die Nutzungsdauer der Bremsscheibe zu verbessern, gute treibende Gewohnheiten beizubehalten und zu versuchen, das plötzliche Bremsen und plötzlichen Halt zu vermeiden.


Wie man urteilt, dass die Bremsscheibe ersetzt werden muss?

1. Beobachten Sie das BremsscheibeWarnlicht, um zu urteilen: normalerweise ist die BremsscheibeAnzeigelampe aus. Wenn die Bremsscheibe fehlerhaft oder übermäßig getragen ist, ist das Licht und weg nach Reparatur eingeschaltet. Wenn das Warnlicht eingeschaltet ist, ist die Bremsscheibe zur Grenze getragen worden, und die Bremswirkung hat sich verringert, die groß die Fahrsicherheit beeinflußt. Deshalb schlagen wir vor, um die Abnutzungszustand der Bremsscheibe regelmäßig zu überprüfen, um zu sehen, ob sie benutzt werden kann, eher als vertrauen gerade dem Warnlicht.
2. Überprüfen Sie die Stärke der Bremsscheibe: die meisten Bremsscheibeprodukte haben Abnutzungsindikatoren, d.h. werden drei kleine Gruben auf die Diskettenoberfläche verteilt. Messen Sie die Tiefe der kleinen Grube mit einem Noniustasterzirkel, der 1.5mm ist. Das heißt, erreicht die Gesamtabnutzungstiefe auf beiden Seiten von der Bremsscheibe 3mm. Im Falle der Quasiabnutzung und der kompletten Abnutzung wie in der Zahl gezeigt unten, empfehlen uns wir, die Bremsscheibe in der Zeit zu ersetzen
3. Hören Sie auf den Ton: wenn das helle Bremsen vom seidigen Ton oder vom Brüllen „des Reibungseisens des Eisens“ (es möglicherweise ist auch der Effekt von des Bremsbelags zu Beginn der Installation herein laufen), begleitet wird, muss der Bremsbelag sofort ersetzt werden. Weil die Grenzmarken auf beiden Seiten vom Bremsbelag direkt die Bremsscheibe gerieben haben, prüft sie, dass der Bremsbelag die Grenze überstiegen hat.