Produkt-Beschreibung
Mitte-Kappe der Disketten-370x22 für Tesla 20 Zoll-Hinterrad-Bremsteile
Disketten-Eigenschaft:
Matrial: Grau Roheisen HT250
Diskettengröße: 330x10/330x12/355x12/355x22/370x22
Anwendungen: Fahrende Straße, Autovorderräder
Mittelhut
Jekit hat vier verschiedene Entwürfe.
1. Muster: einzigartiger Nestfan-Ablenkungsentwurf, Gewicht um 35% verringernd und erhöhen Wärmeableitungsbereich um 30%.
2. Vorlage: runder Entwurf, Leichtgewichtler.
3. Mit Trommelgelenk: im Allgemeinen anwendbar auf das Hinterrad des Automobils.
4. verbessern sich hin- und herbewegende Art, sich hin- und herbewegender Entwurf, helleres Gewicht, 50% Zunahme des Wärmeableitungsbereichs, effektiv Wärmeableitungseffekt und Bammel zu verringern.
Klammer:
Material: Aluminiumlegierung Luft-6061
Handwerk: Durch Schmieden
Bremsschlauch:
Material: Innerhalb des speziellen Gummis; Draußen eingewickelt mit der Stahlabdeckung gestrickt durch Stahldrähte
Produkteinführung
| Einzelteil-Name |
Bremsscheibe mit Mittelkappe und Klammer |
| Disketten-Größe |
355x22 / 370x22 Millimeter |
| Scheibenartige/Mittelart |
Gebohrter/gerillter/des Schlitzes Geraden des Js-Haken//Gewohnheit scheibenartig
Rund/Blume/Schwimmen/fertigen Sie Mittelkappe kundenspezifisch an |
| Welche Daten Mittelglocke machen müssen |
Diskettendurchmesser/thickness/PCD/Locating Rand/Tiefe |
| Ganzer Satz eingeschlossen |
Paarbremsscheibe der Bremse caliper/1 mit 1 Paaren mit Mittelkappe und Klammer
die Bremse line/1 mit 1 Paaren stellte Bremsbeläge ein
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Wie man urteilt, dass die Bremsscheibe ersetzt werden muss?
1. Beobachten Sie das BremsscheibeWarnlicht, um zu urteilen: normalerweise ist die BremsscheibeAnzeigelampe aus. Wenn die Bremsscheibe fehlerhaft oder übermäßig getragen ist, ist das Licht und weg nach Reparatur eingeschaltet. Wenn das Warnlicht eingeschaltet ist, ist die Bremsscheibe zur Grenze getragen worden, und die Bremswirkung hat sich verringert, die groß die Fahrsicherheit beeinflußt. Deshalb schlagen wir vor, um die Abnutzungszustand der Bremsscheibe regelmäßig zu überprüfen, um zu sehen, ob sie benutzt werden kann, eher als vertrauen gerade dem Warnlicht.
2. Überprüfen Sie die Stärke der Bremsscheibe: die meisten Bremsscheibeprodukte haben Abnutzungsindikatoren, d.h. werden drei kleine Gruben auf die Diskettenoberfläche verteilt. Messen Sie die Tiefe der kleinen Grube mit einem Noniustasterzirkel, der 1.5mm ist. Das heißt, erreicht die Gesamtabnutzungstiefe auf beiden Seiten von der Bremsscheibe 3mm. Im Falle der Quasiabnutzung und der kompletten Abnutzung wie in der Zahl gezeigt unten, empfehlen uns wir, die Bremsscheibe in der Zeit zu ersetzen
3. hören Sie auf den Ton: wenn das helle Bremsen vom seidigen Ton oder vom Brüllen „des Reibungseisens des Eisens“ (es möglicherweise ist auch der Effekt von des Bremsbelags zu Beginn der Installation herein laufen), begleitet wird, muss der Bremsbelag sofort ersetzt werden. Weil die Grenzmarken auf beiden Seiten vom Bremsbelag direkt die Bremsscheibe gerieben haben, prüft sie, dass der Bremsbelag die Grenze überstiegen hat.
Scheibenbremsebau
Der Bremsrotor (Diskette) der mit dem Rad sich dreht, wird festgeklemmt durch die Bremsbeläge (Reibungsmaterial) gepasst zum Tasterzirkel von beiden Seiten mit Druck von den Kolben (Druckmechanismus) und verlangsamt die Diskettenrotation, dadurch verlangsamend und sie stoppt sie
Wie Scheibenbremsearbeit
Wenn die Fahrerschritte auf dem Bremspedal, die Energie durch den Bremskraftverstärker (Servosystem) verstärkt wird und in einen hydrostatischen Druck (Öldruck) durch den Geberzylinder geändert. Der Druck erreicht die Bremsen auf den Rädern über den Schläuche, der mit Bremsöl gefüllt wird (Bremsflüssigkeit). Der gelieferte Druck drückt die Kolben auf den Bremsen der vier Räder. Die Kolben drücken der Reihe nach die Bremsbeläge, die Reibungsmaterial sind, gegen die Bremsrotoren, die mit den Rädern sich drehen. Die Auflagen klemmen auf den Rotoren von beiden Seiten fest und verlangsamen die Räder, dadurch sie verlangsamen sie und stoppen das Fahrzeug.
Scheibenbremse
Bremsrotoren von Scheibenbremsen drehen sich mit den Rädern und den Bremsbelägen, die zu den Bremstasterzirkeln, Klammer auf diesen Rotoren gepasst werden, um die Räder zu stoppen oder zu verlangsamen. die sThe Bremsbeläge, die gegen die Rotoren drücken, erzeugen Reibung, die kinetische Energie in eine Wärme umwandelt.
Einleitung zu nachrüstender Mittekappe und zu Tasterzirkelhalter
Die Mittelkappen- und Tasterzirkelklammer sind die Komponenten, die den geänderten Tasterzirkel an das Fahrzeug anschließen. Jeder Satz der Mittelkappen- und Tasterzirkelklammer wird entsprechend dem Modell, Tasterzirkelmodell und Diskettendaten besonders angefertigt. Deshalb wenn Sie den ganzen Satz von Bremsen in das Rad tadellos installiert sein wünschen, müssen die Datenanforderungen für die Mittelkappen- und Tasterzirkelunterstützung sehr genau sein.
Materielle Klassifikation (Mittelhut und Klammer)
Jekits werden Mittelkappen- und Tasterzirkelunterstützung hauptsächlich von den folgenden Materialien gemacht: Aluminiumlegierung 6061-T6, Aluminiumlegierung t-7075 und 45 Stahl.
Aluminiumlegierung hat die Eigenschaften der hochfesten, leichten und guten Wärmeableitung. Für das Bremssystem hat Aluminiumlegierung große Vorteile, so Aluminiumlegierung wird verwendet in den meisten Fällen.
6061-T6: Aluminiumlegierungselement beträgt 97,9%, beträgt Magnesiumelement 1%, beträgt Silikonelement 0,6%, und 0,28% kupfern und 0,2% Chrom werden hinzugefügt.
T-7075: die Hauptaluminium- und Zinkmetallelemente betragen 90% und 5,6% beziehungsweise, während Magnesium 2,5% beträgt, Kupfer beträgt 1,6%, beträgt Chrom 0,23%, und schließlich sind der Rest Silikon, Mangan, Titan und andere Metallelemente.
Im allgemeinen ist die Stärke von Aluminiumlegierung 7075 höher als die von Aluminiumlegierung 6061, die ist, hauptsächlich weil der Inhalt der Aluminiumlegierung in Aluminiumlegierung 7075 fast 8% weniger als das in 6061 ist.
Stahl 45 wird im Allgemeinen an den Unterstützungen mit begrenzten Daten angewendet. (zum Beispiel, gibt es wenige Faden und die Länge ist kurz. Die ganze Stärke muss garantiert werden, die nicht durch Aluminiumlegierung erzielt werden kann)
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