Produkt-Beschreibung
Mitte-Hut-Klammer der Disketten-380x34 für Front Bmw/Benz/Subaru
Disketten-Eigenschaft:
Matrial: Grau Roheisen HT250
Diskettengröße: 365x34, 380x34. 405x34
Anwendungen: Fahrende Straße, Autovorderräder
Mittelhut
Jekit hat vier verschiedene Entwürfe.
1. Muster: einzigartiger Nestfan-Ablenkungsentwurf, Gewicht um 35% verringernd und erhöhen Wärmeableitungsbereich um 30%.
2. Vorlage: runder Entwurf, Leichtgewichtler.
3. Mit Trommelgelenk: im Allgemeinen anwendbar auf das Hinterrad des Automobils.
4. verbessern sich hin- und herbewegende Art, sich hin- und herbewegender Entwurf, helleres Gewicht, 50% Zunahme des Wärmeableitungsbereichs, effektiv Wärmeableitungseffekt und Bammel zu verringern.
Klammer:
Material: Aluminiumlegierung Luft-6061
Handwerk: Durch Schmieden
Bremsschlauch:
Material: Innerhalb des speziellen Gummis; Draußen eingewickelt mit der Stahlabdeckung gestrickt durch Stahldrähte
Produkteinführung
| Einzelteil-Name |
Bremsscheibe mit Mittelkappe und Klammer |
| Disketten-Größe |
365x34, 380x34, 405x34 Millimeter |
| Scheibenartige/Mittelart |
Gebohrter/gerillter/des Schlitzes Geraden des Js-Haken//Gewohnheit scheibenartig
Rund/Blume/Schwimmen/fertigen Sie Mittekappe kundenspezifisch an |
| Welche Daten Mittelglocke machen müssen |
Diskettendurchmesser/thickness/PCD/Locating Rand/Tiefe |
| Ganzer Satz eingeschlossen |
Paarbremsscheibe der Bremse caliper/1 mit 1 Paaren mit Mittelkappe und Klammer
die Bremse line/1 mit 1 Paaren stellte Bremsbeläge ein
|
Scheibenbremse
Bremsrotoren von Scheibenbremsen drehen sich mit den Rädern und den Bremsbelägen, die zu den Bremstasterzirkeln, Klammer auf diesen Rotoren gepasst werden, um die Räder zu stoppen oder zu verlangsamen. die sThe Bremsbeläge, die gegen die Rotoren drücken, erzeugen Reibung, die kinetische Energie in eine Wärme umwandelt.
Werfender Standard der Bremsscheibe
Was den werfenden Standard anbetrifft der Bremsscheibe, nimmt das Bremsscheibematerial auf dem chinesischen Markt hauptsächlich den chinesischen grauen Standard des Roheisens 250 an, gekennzeichnet als HT250, das mit dem amerikanischen Standard G3000 gleichwertig ist. Graues Roheisen hat gute Castingleistung, Schwingungsdämpfung, Verschleißfestigkeit, gute Schneideleistung und niedrige Kerbenempfindlichkeit, und ist im Automobilbremsemarkt, die Hauptbestandteilelemente des grauen Roheisens sind Kohlenstoff C, Silikon Si und Mangan Mangan weitverbreitet gewesen. Der wichtige Standard für Prüfungsbremsscheiben ist Kohlenstoffgehalt, das direkt den Reibungskoeffizienten beeinflußt. Zur Zeit ist das Kohlenstoffgehalt von gewöhnlichen Bremsscheiben auf dem Markt ungefähr 3%.
Klassifikation und Bremswirkung der Bremsscheibe
Diskettenbremsscheibe wird in feste Diskette (einzelne Diskette) und Lufteinlassdiskette (doppelte Diskette), perforierte Belüftungsdiskette, angerissene Belüftungsdiskette, sich hin- und herbewegende Belüftungsdiskette und keramische Belüftungsdiskette unterteilt. Feste Scheiben sind einfach, damit wir verstehen. Aufrichtig ist sie fest. Während der Name vorschlägt, hat das Lufteinlassbrett Belüftungseffekt. Vom Auftritt hat es viele Löcher, die zu die Mitte des Kreises auf dem Umfang führen, der Lufteinlass genannt wird. Wenn das Fahrzeug läuft, die Luftdurchläufe durch den Lufteinlass, zum des Zwecks der Wärmeableitung zu erzielen, die besser als der feste Wärmeableitungseffekt ist.
Einleitung zu nachrüstender Mittekappe und zu Tasterzirkelhalter
Die Mittelkappen- und Tasterzirkelklammer sind die Komponenten, die den geänderten Tasterzirkel an das Fahrzeug anschließen. Jeder Satz der Mittelkappen- und Tasterzirkelklammer wird entsprechend dem Modell, Tasterzirkelmodell und Diskettendaten besonders angefertigt. Deshalb wenn Sie den ganzen Satz von Bremsen in das Rad tadellos installiert sein wünschen, müssen die Datenanforderungen für die Mittelkappen- und Tasterzirkelunterstützung sehr genau sein.
Materielle Klassifikation (Mittelhut und Klammer)
Jekits werden Mittelkappen- und Tasterzirkelunterstützung hauptsächlich von den folgenden Materialien gemacht: Aluminiumlegierung 6061-T6, Aluminiumlegierung t-7075 und 45 Stahl.
Aluminiumlegierung hat die Eigenschaften der hochfesten, leichten und guten Wärmeableitung. Für das Bremssystem hat Aluminiumlegierung große Vorteile, so Aluminiumlegierung wird verwendet in den meisten Fällen.
6061-T6: Aluminiumlegierungselement beträgt 97,9%, beträgt Magnesiumelement 1%, beträgt Silikonelement 0,6%, und 0,28% kupfern und 0,2% Chrom werden hinzugefügt.
T-7075: die Hauptaluminium- und Zinkmetallelemente betragen 90% und 5,6% beziehungsweise, während Magnesium 2,5% beträgt, Kupfer beträgt 1,6%, beträgt Chrom 0,23%, und schließlich sind der Rest Silikon, Mangan, Titan und andere Metallelemente.
Im allgemeinen ist die Stärke von Aluminiumlegierung 7075 höher als die von Aluminiumlegierung 6061, die ist, hauptsächlich weil der Inhalt der Aluminiumlegierung in Aluminiumlegierung 7075 fast 8% weniger als das in 6061 ist.
Stahl 45 wird im Allgemeinen an den Unterstützungen mit begrenzten Daten angewendet. (zum Beispiel, gibt es wenige Faden und die Länge ist kurz. Die ganze Stärke muss garantiert werden, die nicht durch Aluminiumlegierung erzielt werden kann)
Warum Autobremsen ausstatten Sie
1. Schlechte bremsende Leistung des ursprünglichen Autos
Weil das ursprüngliche Fahrzeug langen Bremsweg, schwere bremsende, unbefriedigende Effekt- und Nutzungsdauer hat, instabiles Bremsen und unfähig, das Fahrzeug zu bremsen, wird die Sicherheit des ununterbrochenen Bremsens verringert, und das ursprüngliche Fahrzeug hat große anormale Geräusche und schlechte Wärmeableitung.
2. Schwäche der ursprünglichen Bremse
Die größte Schwäche der ursprünglichen Bremse ist, dass die bremsende Kraft vom Anfangszustand zur Grenze zu kurz ist, die „sehr nichtlinear“ in der Sprache genannt wird, die, um die Energie zu beschreiben allgemein verwendet ist. Wie das Sprichwort sagt ist das Treten auf die Bremse leicht nicht genug, und das Treten auf die Bremse ist schwer zu viel.
Für die meisten ursprünglichen Bremsen, nachdem Sie das Bremspedal zur Unterseite mit einem Fuß bedrängen, übersteigt die bremsende Kraft, die durch die Bremsanlage selbst häufig erzeugt wird weit, die Reibungsgrenze auf den Reifen. Deshalb kann die ursprüngliche Bremse ließ leicht das ABS-System in die Arbeit intervenieren: wenn Sie zur Unterseite mit einem Fuß bremsen, hören Sie immer alle Arten „Gluckerngluckern“ Geräusche des Geberzylinders der ABS, wirkt das Bremspedal ununterbrochen die neu eingebundene Stärke rück, und das ABS-System führt ununterbrochen die wiederholte Aktion „der Bremsfreigabe-Bremsfreigabe“ auf dem Bremstasterzirkel jedes Reifens durch.
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