Topf-Bremse Kit Aluminum 355*32mm Disketten-Front Brake Caliperss 6

Produkt-Beschreibung

Disketten-Bell-Klammer-Ausrüstung Jekit Front Brake Black Caliper 6 Topf-355*32mm


Produkt-Parameter

Produktinformation
Warum einige Tasterzirkel in der Front sind und einige sind in der Rückseite:
1. ist Suspendierungsstruktur, im Allgemeinen Vorderradantriebfahrzeuge, die Steuerungsstange hinter der Achse, also werden die Tasterzirkel in der Front vereinbart. Andere mittel-angebrachte Maschinen haben einige Steuerungsstangen in der Front, die die Tasterzirkel veranlaßt, sich zurückzubewegen. Die Auswirkung der hinteren Suspendierung ist ähnlich. Der Drehungsstrahl und das in mehrfacher Verbindung werden auch die abschließende Anordnung für die Tasterzirkel und die als Richtung des parkenden Kabels betrachtet.
2. Die Front und zurück des Tasterzirkels beeinflußt die Kraft des Nabenlagers. Eine Richtung erhöht die Kraft des Nabenlagers, und die andere verringert sich, aber die Kraft ändert immer unter verschiedenen Verlangsamungen, aber dieser Effekt sollte klein sein.
3. Die Auswirkung der schlammigen Wasserinvasion und der Wärmeableitung. Aber es hat auch geringe Wirkung, weil Vorder- und Rückseite im Allgemeinen nicht unter der Achse vereinbart werden (Korrektur, dort ist wirklich eine, die unter der Achse im Eindruck vereinbart wird). Das Bremssystem ist für Hitzebeständigkeit bestimmt. Wenn der Winkel solch einen großen Einfluss auf Wärmeableitung hat, ist die Hitzekapazität, zu wässrig zu sein entworfen.
Automobilhersteller bestimmen im Allgemeinen die Position des Tasterzirkels, wie folgt:
Führen Sie CFD-Analyse auf der Scheibenbremse, virtuelles Schlammsignal des Input, durch und simulieren Sie den Bereich mit verhältnismäßig kleinem Schlammeinfluß durch die Software, und installieren Sie den Tasterzirkel in diesen Bereich. Deshalb hat der Autotasterzirkel keine örtlich festgelegte Position, die von Fabrik zu Fabrik und vom Modell schwankt, um zu modellieren.
Bremstasterzirkel sind- Tasterzirkelgeräte, die die Funktionen der Verlangsamung, des Stoppens oder des Beibehaltens von einem Stoppzustand der beweglichen Räder haben, und werden im Allgemeinen nur in den Diskettenbremsanlagen verwendet. Das Arbeitsprinzip einer Scheibenbremse kann durch eine Platte beschrieben werden. Wenn Sie die drehende Platte mit Ihrem Daumen und Zeigefinger klemmen, hört die Platte auf sich zu drehen. Der Daumen und der Zeigefinger treten als ein Bremstasterzirkel auf.

Die Einbauposition des Tasterzirkels hat geringe Wirkung auf Sicherheit und bremsende Leistung. Sein Hauptzweck ist, die Körperdynamik und die Körperlage in den Notn- besser zu steuern. Die Position des Tasterzirkels ist entsprechend dem Entwurfszweck des Fahrzeugs unterschiedlich. Der Tasterzirkel hinter der Vorderachse kann die Körperlage als vor der Vorderachse besser steuern. Wenn der Reifen vorwärts rollt, ist die Kraft, die durch die Straßendecke erzeugt wird, aufwärts, also ist der Tasterzirkel vor der Vorderachse. Beim Bremsen, drückt er gegen die Kraft herunter, und die Vorderachse scheint, eine Art Kraft während der Saltos zu haben. Deshalb ist der Kopf wenn die Fahrzeugbremsen plötzlich und vice versa hinter der Vorderachse ernster. Die Hinterachse sollte als die Vorderachse weniger effektiv sein. Beim Bremsen, verschiebt Trägheit den Schwerpunkt wie die Vorderachse.

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